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比亚迪汽车品牌结构亟需重构,比亚迪、微迪、皇迪三箭齐发可好?

比亚迪的企业名称取自英文“build your dreams”的前三个字母,其英文含义为“成就梦想”。比亚迪也的确是个有梦想的企业,新能源产业是其终极梦想,比亚迪也一直也努力奔走在实现梦想的道路上!

比亚迪汽车品牌结构亟需重构,比亚迪、微迪、皇迪三箭齐发可好?

比亚迪专注梦想,不过品牌割裂性极强

比亚迪成立以来二十余年,产品从电池到手机配件,再到到汽车,再到云轨,看起来杂乱无章,其实产品始终围绕着电池和新能源产业,并且逐渐向上下游衍生,产品线越来越丰富,客户遍布各国各地政府、全球各大企业、个人消费者。

因为兼营机构和个人业务,比亚迪有TO B和TO C两种商业模式。在TO B业务领域,在各国政府、机构、企业眼里,比亚迪是不折不扣的国际知名品牌,比亚迪商标就是品质的保证;但在TO C领域,在中国乘用车消费者眼里,比亚迪曾经持续多年低端品牌形象,近两年虽有好转,但仍然难以改变个人消费者的惯性思维。

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为了改变在中国个人消费者眼中的高端形象,比亚迪用了十年时间,几乎将所有汽车产品换了两代,无论外形、内饰、底盘、动力都有了颠覆性的改变,乘用车品牌形象大幅改观。

但是,这还远远不够,比亚迪的乘用车产品线依然不够清晰,从4万元的F3到30多万元的唐EV品牌销售,很容易拉低历经千辛万苦才建立起来的中端品牌形象,很有必要进行品牌重构。

比亚迪汽车品牌结构亟需重构,比亚迪、微迪、皇迪三箭齐发可好?

一、以中端品牌比亚迪为核心,着力发展10-30万元级王朝系列产品

有人说,比亚迪乘用车应该启用新品牌,笔者绝对不认同。比亚迪花了十年时间,几代车型更新,才将单车均价从4万元提升到20万元,并打造出打穿自主价格天花板的豪华车型唐、汉,汉在中大型豪华轿车中的销量更是如日中天,恰恰是比亚迪品牌重塑的最好机会,绝不能随便更名。

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比亚迪品牌应该砍掉旁枝末节,一心一意经营王朝系列车型,以20-30万元级的唐、汉为旗帜,并利用品牌冲高的契机,着力推广DM-I技术车型,沉下心来,进一步将秦、宋两款次一级产品打造为10-20万元级人尽皆知的爆款车型。

至于小型车元,是比亚迪早期布局的车型,应该果断地从王朝车系中剔除,变更为S2车型(之前曾有卖过),并入e系列车型。

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二、打造入门汽车品牌“微迪”,着力发展3-15万元级产品

入门品牌比中端品牌更容易经营,欧拉等品牌都是近年典型的成功案例。比亚迪应着力打造入门品牌“微迪”,与中端品牌“比亚迪”明显区分,价格可以与王朝车型有交叉。

“微迪”品牌可以分为三大系列:目前的e系列并入“微迪”品牌,作为入门纯电系列,价格区间3-10万元;年底即将推出的海豚系列作为“微迪”品牌旗舰产品,价格区间7-15万元。

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此外,比亚迪想必难以割舍当年的F3,却又不能不割舍,完全可以把F3纳入“微迪”品牌,并且下点功夫对F3进行大换代,不需要多么豪华,价格暂时依然保持在5万元左右,等到刀片电池产能足够,直接祭出定价6-9万元的大杀器“微迪”F3DM-I。

想想就有点激动,王传福曾经说,比亚迪推出的DM-I只比同型燃油车贵1-2万元,从秦PLUS身上的确验证了,如果推出外形换代的F3DM-I,完全可以做到售价6-9万元,真正全面颠覆燃油车市场,再续当年F3的辉煌。

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三、打造顶级高端品牌“皇迪”

王朝盛世自有绝代帝王,“皇迪”意指皇帝,是一个王朝的统治者,寓意深远。高端品牌“皇迪”主营价位30万元以上产品,上不封顶。

比亚迪曾经展出过令人惊艳的ESeed GT车型,汉EV只保留了其前脸,而在理想ONE上却依稀可以看到ESeed GT内饰的影子。ESeed GT的确豪华,“皇迪”应以ESeed GT为蓝本打造首款车型“高祖”,再把网传为“明”的阴阳车型分别定名为“太宗”和“则天”。

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写在最后:

打造企业品牌是技术活,对汽车行业来说,想要3-100万价位的汽车同品牌销售,必然互相拖累。看看成功的车企:五菱基只做10万元以内的汽车,做得风生水起;丰田汽车价位基本在10-30万元,做到销量全球第一;BBA主卖25万以上车型,偶尔出点价格更便宜的车型,销量基本不怎么样。

目前,比亚迪已经开始推出高端品牌,建议进一步加速品牌建设,尽早创立入门品牌,把现有的低端车型从比亚迪品牌中独立出去,高、中、低档三个品牌各自发展,价格略有交叉,互不拖后腿。

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