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对标特斯拉,吉利汽车进军高端智能电动车

为与包括特斯拉在内的造车新势力正面竞争,吉利汽车控股有限公司(00175.HK,下称“吉利汽车”)选择了将智能纯电动车业务与节能汽车彻底切割,发布全新智能电动车品牌“极氪”,以更好迎战智能电动车市场。

4月15日晚间,极氪汽车首款车型极氪001正式发布,补贴后售价为26万元~36万元,处于特斯拉Model 3和Model Y的中间地带,与福特汽车首款智能电动车Mustang Mach-E高度重叠。极氪001在续航里程上较特斯拉Model Y和福特MustangMach-E更有优势,在百公里加速方面,前两者都略优于福特MustangMach-E。也是目前在售的智能电动车中,30万元以内唯一一款续航里程达到712公里(NEDC工况)和百公里加速3.8秒的车型。

在自动驾驶方面,极氪001搭载了ZEEKR AD全场景高度自动驾驶系统,是全球首款采用7nm制程的Mobileye EyeQ5H高算力自动驾驶芯片的电动车,拥有800万像素分辨能力、250米超长探测距离与厘米级高精地图的鹰眼视觉融合感知系统。极氪001采用底盘域集成电气架构,极氪将空气悬架,CCD电磁减震器,转向系统,以及电驱动系统等部件整合成为智能有机体,实现全面数字化集控,并可以不断通过OTA进化升级。

极氪001采用了360kw充电系统,能够做到5分钟充电120km。在充电网络方面,极氪采取了与特斯拉接近的策略。安聪慧表示,今年极氪将建设2800根充电桩,290座充电站;2023年极氪将建设20000根充电桩和2000座充电站。与之相比,特斯拉截至2021年3月5日已经在国内建成并开放超过760座超级充电站、超过700座目的地充电站,以及超过6000个充电桩。蔚来汽车于今年起开始部署二代换电站,全国换电站总量将超500座;此外,蔚来汽车还计划在今年累计建成600座超充站和15000根目的地充电桩。

传统车企推出高端智能电动车,其营销模式是外界最为关心的问题。当前来看,福特汽车、大众汽车都采取了传统与创新相结合的方式,它们在售前采取直营模式,交付和售后则交给已经传统的4S店来完成。而极氪将采用更加彻底的直营模式,销售、交付和售后均由极氪直营建店完成。按照规划,今年极氪将在全国范围内开设2家极氪中心、60家极氪空间、36家交付中心以及60家服务中心。此外极氪汽车还计划未来3年每年推出两款全新产品,2024年将完成7款新车的布局。

特斯拉自2003年成立至今,也仅仅量产了4款车型,蔚来汽车5年也刚刚实现了3款新车的量产,极氪汽车推新车的速度显然较造车新势力更快。安聪慧谈到,吉利控股投资180亿元打造的浩瀚架构带来的效率提升和成本可控,是极氪汽车未来参与市场竞争时的重要竞争力之一。

吉利控股希望极氪汽车在智能电动市场“奋起直追”。吉利控股集团董事长李书福今年2月在一次内部会议上谈到,“吉利汽车公司于2015年11月18日发布的蓝色吉利行动计划虽然没有如期完成,这不是战略方向错误,也不是战略执行失败,而是历史时机没有成熟,外部战略条件没有形成。”而随着资本的大举进入,中国电动车市场规模突破100万辆之后,李书福选择将智能电动汽车与节能汽车彻底切割,让极氪汽车以轻资产模式加速奔跑。

3月23日,吉利汽车公告称,与吉利控股合资成立极氪公司,二者分别持有51%及49%的股份。“极氪会采取代工模式”,安聪慧告诉记者,而极氪001所诞生的浩瀚架构在产权上也归属于吉利控股,极氪公司只是以“授权”的模式在平台上进行开发,目前该架构已经确认将为吉利控股旗下7个品牌16款车型共用。

“轻资产的模式将有利于极氪公司的财务表现,并在以后的IPO过程中获得更好的估值。”一位投行分析人士认为,而从业务发展来说,极氪也没有必要去花重金做产能建设这样的基础性工作。

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