跑车品牌测评

  最近打算入手一辆心仪跑车,踌躇许久,接下来请大家跟我一起看看目前热度居高不下的跑车品牌排行榜测评吧。
  TOP1福特Mustang(官方价:36.98-57.68万)
   
  Mustang在大洋彼岸“任性”了五十年以后,终于也忍不住走向世界,而且还来到了我们的身边。但是Mustang为了这一次“放肆”的出走,还是做了不少准备的,所以我们可以看到这一代的Mustang上面许多颠覆性的变化,是时候该发现Mustang更多的一面了。
 
   
  对于主力的2.3T车型来说,虽然没有手动挡可选,但自动挡是更现实的选择,而且变速箱调校同样很贪玩,毕竟这还是一辆兼顾日常使用的跑车,而且更换了2.3T发动机以后,Mustang在价格上也变得更受欢迎了,让更多的人轻易品尝的跑车的滋味,这本来就是Mustang诞生的目标。极具一提的还有EcoBoost性能包:兼顾运动风格底盘及悬挂调校、经运动标定的电子稳定系统、大尺寸散热器、K型塔顶平衡拉杆。2.3T发动机和大多数美系车型发动机一样强调输出,最大马力314PS,最大扭矩434N·m,数据相当漂亮,6速自动变速箱是2.3T车型的全系配置,悬挂虽然经历了重大的革新,多连杆的后悬挂对于舒适性的提升也相当明显。但Mustang整体的悬挂表现还是相当硬,运动型车的风味丝毫不减,对于路面坑洼震动的反馈非常凌厉直接,给人的印象还是那么深刻。出色的支撑性让Mustang在弯道的表现非常扎实,沉稳地等待你挑逗不安的尾部,心惊肉跳地感受着边缘的快意和刺激。
  TOP2保时捷718(官方价:54.50-89.50万)
  

  保时捷718CaymanGT4RS外观设计激进,车头盖新增了两个与GT3RS相同的NACA风道,后侧窗玻璃亦被进气格栅所取代。巨型尾翼应该还只是调试阶段,但可以看出未来量产版的尾翼肯定不会小。至于动力输出方面,718CaymanGT4RS搭载的还是9A2 EVO系列发动机。这款发动机可以看作是992Carrera系列的双涡轮增压水平对置六缸发动机的去掉两个涡轮后的自然吸气版本,拥有众多保时捷的先进技术。据外媒报道,718CaymanGT4RS的动力从420PS提升至440PS,红线也从8000rpm上调至8500rpm。至于为啥是提升20PS,原因显而易见,因为992CarreraS的最大动力是450PS,718的马力还是不能超过911,这毒得留到以后再放。718动力不能超过992CarreraS,但圈速方面已经是向991GT3靠拢了。718CaymanGT4已经跑出了纽北七分二十多秒的成绩,718CaymanGT4RS跑进7分20秒内应该是没悬念。
  TOP3保时捷911(官方价:119.70-389.80万)
  
  保时捷911拥有着极具辨识度的设计语言,从它的轮廓线便足以说明一切。而全新一代911的外观设计在沿袭了早期911风格的同时,也具有着属于设计和科技上的新意。座舱和车身主体部分收窄,平直车门在精妙布置下凸显了宽大的前后翼子板。车尾大幅度地向下方内收并且末端位置较低,这也是初代911的设计特征。与此同时,前后轮分别配备20和21英寸的轮毂,位于轮毂上方加大宽度的翼子板呈现出明显的拱形。后轮驱动的车型与之前四轮驱动版的车身宽度一样,后桥加宽了44mm。这样,既强调了动力总成的布局位置,也使车辆更好地贴合地面。在车尾,最引人注目的特征是显著加宽,且可以无极调节的尾翼,以及LED无缝灯带。进气口的垂直饰条与后车窗的线条走向相呼应。布置在正中央的高位刹车灯也与进气格栅的线条相融。由于该刹车灯在尾翼伸出的情况下会被遮挡,因此在尾翼中还集成了第二个高位刹车灯。
  TOP4Aventador(官方价:613.70-920.47万)
  
  这款被誉为革命性车型的Aventador。大胆的设计、全新的车体、F1的悬挂、超轻量化材料、更小的风阻、700马力的V12发动机和四轮驱动系统,全车大量采用了碳纤维强化材料(CFRP)技术,尤其是全碳纤维复合材料单壳体车身。这款兰博基尼旗舰款超级跑车颇具未来风格,车舱完全以碳纤维制造而成,并配以硬壳式结构。其承载结构则为“单壳体”设计,在构造上可作为单一部件发挥作用,从而充分利用碳纤维强化材料的超强刚度。
  
  在默认的情况下,车头离地间距大约有一台手机高度,在国内高速公路减速带的高度一般在40-50mm,而检查站减速墩的高度往往高过80mm,在通过前需要完全静止后通过中控台按键升高车头。为了更好地降低风阻系数,车头采用大胆的非规则形设计。还有一个亮点是,车头采用具有韧性的材质,除了降低整备质量,还可以起到行人缓冲效果。同时,为了降低驾驶难度,车头设有四探头雷达。
  TOP5丰田86(官方价:27.78-28.78万)
  
  丰田从MR2之后已经多年没有推出跑车,丰田CEO丰田章男对这种情况无法坐视不理,在2005年丰田86的研发计划就从此诞生,同时研发的理念就是具备经济效益并有十足操控性又有改装潜力的跑车,所以一款采用水平对置发动机、前置后驱、轻量化车身的劈弯利器就从此诞生。
  完全高性能跑车驾驶室,方向盘、坐姿以及整个内饰的人体工程学设计都是高性能跑车级别的。底盘的响应与反馈能耐绝对无可挑剔,同时有着出色的稳定性与一流的可控性,低重心和坚实的悬挂让车子在重心转移时毫不拖泥带水,其中稍有遗憾的是车身强度受到成本限制,所以在整体的扎实程度来看,后期还需要改装加强。另外更令人赞叹的是方向盘的质感,就好比你自己亲手抓着轮胎,有着丰满的路感与细腻的反馈。从动力感受方面来说,自动版的变速箱其实已经足够智能,它的换挡动作是比较快的,升降挡时机也很正确,畅顺又不失灵敏。但其结构终究是普通的6AT,液力变矩器与多片式离合器的换挡机构终究不够直接,它的动力感受比起手动版来说有很大差异,虽然排量相同,但如果同时在直道起步加速的话,自动挡真的只能看着手动版的尾灯吃尘。

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